近些年来科技发展迅速，我们的生活水平是以肉眼可见的速度增长，越来越多的高科技开始走进我们日常的生活，大量出现在随手可见的东西上。
比如此前我们说过，人工智能是未来科技发展的一个大方向，而这项科技应用在出行方面，直观的体现就是物联网、车联网、自动驾驶。
多年之前，这还只是存在科幻电影里的想象，而现在，一些能够实际运用的自动驾驶技术已经初见端倪，甚至出现在了一些非高端的产品上。可见，自动驾驶离我们的距离也是越来越近了。
当然，并不是只有完全让车自己开自己跑才是自动驾驶，现下在汽车上比较常见的并线辅助之类的功能就是自动驾驶的体现。可见，自动驾驶的程度也是有不同的等级区分。
那它们是怎么区分的？
目前全世界公认的标准制有两个，分别是美国高速公路安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）和美国机动车工程师协会（Society of Automotive Engineers）提出的。他们将自动驾驶定为六个等级，分别是 L0 到 L5，简单来说，随着等级的提升，车辆自身的操控比例会逐渐增大。
我们先上图。
L0：人工驾驶（无自动化）
也就是纯人工驾驶，汽车本身不会对驾驶过程有任何干预，司机想去哪就去哪。基本上早个十年二十年的车都是这水平。
L1：辅助驾驶（少部分自动化）
这个级别的车辆可以进行一小部分功能的操作，比如当下多数车上都有的定速巡航，另外在一些相对高端的车上也可以常见车道偏移预警等功能，再举个例子就是沃尔沃的自动刹车功能。除了这些锦上添花的功能之外，基础的驾驶部分还是需要驾驶员来完成。
L2：半自动驾驶（部分自动化）
相对于前两个级别，这个等级就要更先进一些，并且半自动驾驶也是近几年来炒的最火热的话题之一。到了这个级别，车辆能控制的功能就更多了，比如特斯拉一直吹的自己的 Autopilot 系统，车辆能在一定的环境下进行自主驾驶，甚至能有自动变道、限速识别、自动停车等功能，但仍然需要驾驶员随时保持注意力并时刻准备主动接管。
这个级别是目前实现的车辆种类、数量最多的一个级别，哪怕是很多十万档的车，也具备 L2 级别的自动驾驶，算得上是具有一定的普及度了。随着技术的发展，相信这部分的功能也会越来越完善。
这里 cue 一下特斯拉，实际上他们的只是个辅助驾驶级别，但官方一直在有意向全自动驾驶的方向引导用户，这就很不合适。
我在试驾特斯拉的时候工作人员告诉我，Autopilot 功能在经过路口等较复杂路况的时候必须要驾驶员手动控制，因为无法识别。尽管如此，特斯拉也是这个级别做的最好的，可以将其视为 L2.5
L3：有条件自动驾驶
这个等级的车辆可以实现自主控制大部分功能，并且也基本能应对常见的各种路况，可以完成自动加减速、弯道超车等操作，但也仍然需要驾驶员在危险情况下主动进行接管。
L3 一般会具备比 L2 更智能的车机系统、精度更高的地图或雷达等等来实现更准确的操作。
不过目前具备 L3 级别的车种类并不多，而且很多车虽然号称 L3，在实际应用上也未必靠谱。
L4 / L5：高度自动驾驶 / 完全自动驾驶
这两个比较相似所以我们放在一起说。L4 和 L5基本就实现了我们最开始对「自动驾驶」的全部想象。驾驶员可有可无，车辆可以自己完成所有操作，并且根据电脑的操作精度，必然比人类准确很多，因此在安全性上也有了保障。区别就是，L4 对行驶环境有一定的限制，L5 没有任何要求和限制。
听起来很美好，唯一可惜的就是，这两个级别的车还没问世。什么时候能被造出来，还尤为可知。有个好消息是，此前奥迪 A8 稳坐销量第一 L3 车型，并且开始着手研究 L4，也许要不了多久，我们就能再次看见技术上的突破。
现在说来，我们距离 L4 或者 L5 的距离还挺远，想要实现自动驾驶，需要突破的不仅仅是技术方面的壁垒，还有法律、道德层面的桎梏。
当然，随着技术的发展，全自动驾驶是迟早的事。但是在此之前，还是需要有更多的实例来证明，自动驾驶是安全可靠的。毕竟很多人觉得，与其把自己的性命交给一辆车，还不如自己掌握。
话说回来，还是要纠正一点，自动驾驶并不是某一项技术的突破，而是很多科技结合在一起实现的功能，因此也有一部分功能可以在两轮车上实现。当然，在摩托车上无法搭载像汽车一样的全自动驾驶，更多的可能会体现在安全辅助方面。
各位也可以猜猜看，自动驾驶有哪些技术可以被沿用到摩托车上？或者说，你希望哪些技术用在摩托车上？
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