自去年以来，消费电子产品风光不再，电子消费市场经历了一整年的寒潮袭击，智能手机等产品达到10年消费谷底，PC出货量整体下降16%，不仅如此，包括平板、可穿戴设备也一改过去的增长趋势，开始下滑。
主要原因在于，受过去几年“黑天鹅”影响，因居家办公、混合办公等模式兴起，大幅推动了电脑等电子消费品的需求增长。而今随着生活次序的逐步正常化需求放缓，再加上通胀叠加，消费疲惫，电子消费品的连续下滑就此打开。
不过，连连下滑的趋势也很有可能在年末或明年被终结，原因在于AIGC大模型生态的介入，颠覆或在各种硬件行业上演。
首先，什么是AIGC?
生成式人工智能AIGC（Artificial Intelligence Generated Content）是人工智能1.0时代进入2.0时代的重要标志。
GAN、CLIP、Transformer、Diffusion、预训练模型、多模态技术、生成算法等技术的累积融合，催生了AIGC的爆发。算法不断迭代创新、预训练模型引发AIGC技术能力质变，多模态推动AIGC内容多边形，使得AIGC具有更通用和更强的基础能力。
从计算智能、感知智能再到认知智能的进阶发展来看，AIGC已经为人类社会打开了认知智能的大门。通过单个大规模数据的学习训练，令AI具备了多个不同领域的知识，只需要对模型进行适当的调整修正，就能完成真实场景的任务。
AIGC对于人类社会、人工智能的意义是里程碑式的。短期来看AIGC改变了基础的生产力工具，中期来看会改变社会的生产关系，长期来看促使整个社会生产力发生质的突破，在这样的生产力工具、生产关系、生产力变革中，生产要素——数据价值被极度放大。
智能汽车，AIGC应用的下一个“重地”？
除我们普遍了解的智能家居和智能穿戴外，AIGC的另一个应用重地会是哪？不同行业人士给出了不同答案，不过智能汽车则是被提及最多的赛道之一。
别的不说，至少在应用层，智能汽车确实是跑得最快的一批。从2月初百度官宣文心一言，到2月底就有包括集度、岚图、红旗、长城、东风日产、爱驰、零跑、吉利汽车、海马汽车等近10家车企宣布接入文心一言。
在“文心一言”发布会过后两天，国内首款搭载“文心一言”的量产车型长安逸达就正式发布。
在上海车展上，阿里方面同样宣布alios智能汽车操作系统已接入通义千问大模型进行测试，智己汽车将成为首个大模型上车品牌；前不久，科大讯飞也加入了“大模型”混战，发布了星火认知大模型，而奇瑞旗下的星纪元STERRA系列新车则有望搭载。
那么AIGC又将为智能汽车带去哪些不同？
现阶段，AI正不断加速着汽车工业的变革，智能汽车的风头早已超越传统汽车。但问题是，汽车的“智能属性”还没被释放，AIGC的接入或将弥补这一短板。
就比如智能座舱，今年4月的上海车展上，商汤亮相了其“日日新Sensenova”大模型，并展示了其中文语言模型“商量SenseChat”以及“如影SenseAvatar”等与座舱的结合，通过AIGC大模型，使智能座舱具备了多种生成式AI能力，并能提供包括情绪感知、智能助手、深度对话、创意内容生成等多维度能力，让车内场景进一步实现扩张，延伸到了娱乐、办公、购物等多元环节。
AIGC对于车企来说，还将打开营销层面的革新，这也是当前被应用最广的领域之一。像百度通过文言一心已经在为多个车企提供服务，前不久上市的新车林肯Z就是其中一员，服务覆盖文案策划、创意视频内容定制等，对于车企来在营销环节说AIGC的加入将起到一定降本增效的作用。
当然，AIGC也必将在“自动驾驶”领域发光，如毫末智行将人驾自监督认知大模型升级为“DriveGPT”，推出全球首个自动驾驶认知大模型，目前已完成模型搭建和第一阶段数据的跑通，参数规模可对标GPT-2的水平。
AIGC正从各个方向，为智能汽车带去全新想象空间。不过，相关大模型在智能汽车领域的开发还需要更多完善，在应用落地这一块虽然“智能汽车”跑在了一众“智能硬件”的前面，但距离真正的颠覆还有不短的间距。
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