GlobalData的一份新报告研究了汽车行业的关键趋势，以下是2023年及以后将影响该行业的十大关键趋势。
1、到2023年，全球电动汽车（BEV）需求将接近1100万辆
2023年，全球轻型汽车销售额的八分之一或12.5%将是BEV，而如果算上混合动力车（HEV和PHEV）则将超过30%，即总销售额超过2600万。随着芯片危机的缓解，欧洲缓慢的BEV增长预计将在2022年同比仅为20%，但随着芯片危机的缓解，到2023年将加速至50%。相反，在2022年同比增长在近100%后，中国的动力电池增长将在2023年放缓。经济放缓和不可避免的价格上涨将抑制中国BEV和插电式混合动力（PHEV）需求。2023年，北美BEV的销量将突破100万辆，达到130万辆纯电动汽车和轻型卡车。在份额方面，BEV渗透率将超过7%。在美国轻型汽车销售方面，电动汽车预计渗透率将达到22%。
2、电池和新能源汽车价格将继续上涨
从生产角度来看，大众市场BEV可以与燃油车实现价格平价的时间点，可能由原来预计的2025年，推迟到2030年，其主要是因为电池材料，特别是锂价格持续居高不下。同时，政府对新能源汽车的许多支持计划，其中一些现在正在逐渐削减。此外，将开始对BEV征税，以抵消传统燃油车销售额下降带来的收入损失。在欧洲，电价因新能源汽车的快速增长，而导致价格上涨。所有这些，加上多个市场的经济衰退，可能会抑制BEV需求。
3、中国将致力于为电动汽车打开海外市场
一些中国BEV生产商被认为，它们相对传统燃油车市场，拥有领先优势，特别是他们提供非常有竞争力的价格优势。目前，有大量中国品牌的汽车吸引了欧洲、亚洲和美国的买家。他们在设计、性能、耐用性和安全性等方面有一定优势，同时还能提供有竞争力的价格。一些中国BEV生产商甚至可以提供一流的先进技术以及换电等功能。到目前为止，中国品牌仅占据了欧洲BEV市场的4%，但我们预计未来几年这一数字将上升。
4、特斯拉和比亚迪将在2023年继续在BEV市场上快速增长
特斯拉几年前成为最理想的电动汽车品牌，2022年纯电汽车的销量超过140万辆，比其最接近的竞争对手多近50万辆。竞争对手是比亚迪，由于先进技术、广泛的BEV车型组合和有竞争力的价格，它已经领先于BEV市场的所有竞争对手，并将很快挑战特斯拉。我们认为他们之间在2023年的竞争将更加激烈。
5、供应链危机有所缓解，但2023年年初存在风险
新冠肺炎疫情产生了多部门供应危机。事后看来，供应危机可能总是有可能的，但供应链中断的广度和深度是很难预测。对于汽车行业来说，近两年来的主要问题是半导体的长期短缺。事实上，即使在2021年初出现的严重短缺之后，全球的OEM也向投资者保证，半导体供应将在几个月内出现改善，但这最终没有改善。
半导体短缺的最大影响是在2021年，损失了1000多万辆轻型汽车，导致销售严重受限和需求未得到满足。2022年的总产出损失可能接近700万单位，其中高达170万汽车是由乌克兰战争的余波造成的。对于2023年，有很多迹象表明，产量损失将减少更多，特别是在今年下半年。然而，这将部分是由于高通胀、利率上升和随后对消费者支出的打击导致经济衰退，需求下降的结果。从销售和生产的角度来看，今年的开局可能并不如预期，特别是在欧洲和北美，可能受影响最严重
6、中国将为全世界新能源汽车企业提供三分之二的电池
根据GlobalData的研究，中国目前有85家电池工厂，为全球电动轻型汽车行业提供电池，另有76家正在建设中或计划中。相比之下，欧洲分别有15家和41家，而北美有10家和25家。随着欧洲和北美急于建立全面的本地供应链，中国供应全球60%以上的电池需求，目前的形势代表了其峰值份额。如上图所示，到2024年，中国的份额将进入下降，尽管供应的产能（GWh）并不会出现下降。
7、更大的圆柱形电池即将到来
特斯拉在2020年公布了其新的4680格式圆柱形离子电池，但由于生产问题，这些电池直到最近才上市。由于无法冷却电池核心，预计圆柱形电池不会接近这种大小。然而，无极耳设计使电池可以更好地冷却，减少破坏性的热量积累，并延长电池的使用寿命。一些公司（如宝马）甚至可能超过4680的规模，正在探索4695和46120电芯。这些电池的直径与特斯拉的46毫米相同，但长度为95毫米和120毫米，导致电池容量增加。圆柱形电池的一个优势正在变得明显，是能够增加阳极中的硅含量，因为（比其他类型）硅的添加引起的热膨胀得到了更好的控制。更多地使用硅的优点是使电池具有更大的能量密度。
8、车企以资本模式来保障供应链产业链安全并获得战略收益
可以理解的是，一旦电动汽车（BEV）在未来几年达到创纪录的市场渗透水平，OEM就会担心电池材料在未来几年的可用性。支持新兴动力电池行业的区域和国家政治战略也可能刺激合作，有可能通过矿业公司到最终用户，OEM厂商进行更大的垂直整合。
在目前智能化趋势下，硬件和软件方面的技术含量正在成倍增长。这将会提供以前乘客无法获得的新服务。索尼-本田联盟是迄今为止，以前难以想象的伙伴关系的一个例子，这种伙伴关系将使纯粹的消费者和互联网技术公司更多地参与主流工具。
9、中国汽车向成熟市场出口
中国OEM把汽车出口到成熟市场，特别是利用价值驱动的BEV作为主要产品，在不久的将来可能会越来越明显。然而，在任何汽车市场，从零开始都是极其困难的，并带有很高的执行风险。减轻这些风险的一个潜在方法是与老牌公司合作，例如通过独立的分销网络，甚至由OEM直接支持。
10、持续的5G改进
5G网络的推出将在未来几年增强车辆的通迅能力，并在2023年消费者将逐步感受到汽车性能的改善。虽然4G/LTE确实支持车联网的一些日益增长的需求，但目前5G覆盖的硬件预埋在不同程度上部分已经内置在新车辆设计中。例如，在美国，一些OEM和电信供应商签署了提供完全5G连接的协议——2024年车型，将于2023年下半年开始销售——并随之增加通迅能力。
提供更高带宽，更低时延的数据传输新服务已经形成并正在实施中。除了车载游戏的潜力外，还将提供更高质量的流媒体服务，尽管这可能需要几年时间才能成为主流。
虽然特斯拉在汽车行业有领先的无线（OTA）更新，但其他OEM的新款车型也已经开始支持对其主要操作系统和其他辅助组件进行OTA更新。OEM及其供应商合作伙伴的商业模式是，通过OTA升级，更多的性能升级将通过OTA交付到车辆上，您的车辆实际上会随着时间的推移而变得更好。5G中的大带宽和低延迟将支持此类改进，并最大限度地减少传输大型更新所需的时间以及车辆因4G/LTE系统（相对于5G）的缺点而不完整的失败更新而还来的“崩溃”风险。
本文转自：智能网联汽车网，转载此文目的在于传递更多信息，版权归原作者所有。如不支持转载，请联系小编demi@eetrend.com删除。
