汽车智能化说的就是整车智能化，而整车智能化除了自动驾驶外，最核心的就是智能座舱。智能座舱包括带给驾驶员和乘客更加安全、舒适、智能的驾乘体验所有模块：操控系统、娱乐系统、空调系统、通信系统、座椅系统、交互系统、感知系统等。
- 操控系统包括：方向盘；
- 娱乐系统包括：中控台屏幕、后排多媒体；
- 通信系统包括：蓝牙、WIFI、NFC等；
- 交互系统包括：中控屏、仪表盘、HUD；
- 感知系统包括：雷达、摄像头、驾驶员健康监控系统、空气质量传感器等。
智能座舱在交互安全的基础上，对软硬件提出特定功能要求，使驾驶员能在车机互联、语音交互、驾驶员状态监控、生物识别、车路协同、安全预警、物联网、信息安全等技术上得到优质体验，在舒适化、智能化、办公化等方向上不断进行提升。
智能座舱以座舱域控制器（CDC）为核心，推动包含IC、IVI、AR/VR、HUD等车内科技配置的融合。智能座舱包含大量的软硬件设备和各模块系统，融合和通讯、人机交互关系成为最重要的影响因素，所以，你会看到自动驾驶从ADAS过渡而来发展很快，而智能座舱迟迟没有业内统一的标准，自动驾驶负责车辆空间位置的移动，而智能座舱是在整个移动过程中给用户提供人、车、环境需求和信息交互的空间，我愿意把智能座舱比喻成一个汽车除驾驶之外的一套生态系统，这套系统必须是有硬件平台、软件、产品功能、生态和人机交互界面HMI组成。
座舱最容易让用户记住的外化系统主要是娱乐系统、交互系统、操控系统，那么可以总结分为四个阶段：
驾驶舱1.0
车载信息娱乐系统，2000年左右，所谓的“车载信息娱乐系统”一直都只是一个收音机而已，这种情况到磁带播放机出现才发生改变，而随后磁带播放机又被CD播放器所取代。简单的收音机和CD播放器构成了那个时代座舱的娱乐体验的全部。
互联座舱2.0
这个时期的车载系统逐渐被智能手机和流媒体所占据。随着移动通信技术的不断发展，汽车与外界的联系越来越紧密，而消费者对于车载系统的要求也越来越高，这也给汽车制造商带来了新的挑战和机遇。汽车行业的技术更新速度要比科技行业慢上许多，所以我们开始在包括苹果、谷歌和微软在内的科技企业开始联手汽车厂商进行车载系统的研发。2007年微软与福特联手开发的车载系统FordSync已经被装载到BlueOval的车型上。2014年，苹果正式将iOS in the Car更名为 CarPlay的车载系统，同时，苹果公司的合作伙伴也在日内瓦车展上展出了搭载CarPlay的新车型
数字座舱3.0
整车数字化流转、多模态交互、所有触点数字化。随着智能手机、平板电脑和导航仪等设备的发展，越来越多的人希望能够在汽车中使用这些设备，或者让它们在行车过程中发挥出应有的作用，比如协助导航、播放音乐、接打电话等等，这也成了如今的车载信息娱乐系统的主要功能。互联网思维开始导入座舱娱乐，本地车控、第三方生态需要调用的资源越来越多，车载OS也在整个时期快速发展起来了。
智能座舱4.0
车路协同、高级智能驾驶、AI助手（管家）、主动式个性交互、生物识别。这个阶段的目的是以人为中心的移动空间，基于“家”、“办公”的第三智能生活空间，全方位的生态服务。基于AI系统在五觉（视觉、听觉、触觉、嗅觉、体感）上为用户提供卓越的交互体验。
生物识别技术
- 生物识别是未来智能汽车无感体验的最核心交互方式之一；
- 通过生物识别可以将用户驾驶习惯、用户个人使用偏好、和车辆系统、健康系统等绑定，实现个人化智慧服务；
- 通过生物识别可进行用户的表情、肢体语言、驾驶员疲劳检测识别，进行不同驾驶模式切换，再结合多通道交互方式与不同感官体验实现非同凡响用户体验。
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