2022年起，一批汽车新法规、新标准将逐步落地实施，我国正式将乘用车配备EDR写入了行业标准，“黑匣子”强制上车；乘用车将取消合资股比限制后“新合资”时代来临；自动驾驶国标正式实施，“新三包”政策上线……
有业内人士分析，“稳中有进会是今年汽车发展的主旋律。”随着政策利好效应持续释放，不仅更加利企便民，汽车行业也将迎来新一轮的发展契机。下面我们一起来看看，这些政策具体内容是什么？这其中有没有值得把握的风口和新机遇？
1、新生产的乘用车强制安装“黑匣子”
根据最新版《机动车运行安全技术条件》要求，自2022年1月1日开始，新生产的乘用车需要强制安装EDR。EDR(Event Data Recorder)，源于我们常见的飞机，是一种用于记录飞机飞行和性能参数的密封设备，因为安装在耐高温、抗高压、防水以及耐腐蚀的黑色金属盒子里，所以被人们称为“黑匣子”。安装在汽车上的EDR则是汽车事件数据记录系统，所记录的信息可重现事故过程，用于汽车事故分析。
在如今汽车智能化时代，“黑匣子”也成为了必须安装的配置。记录事故数据一方面可追溯、可以直观地判定事故的因由，避免车企和车主对事故归因互相推诿；另一方面也能为保险理赔等提供重要的信息。“黑匣子”EDR只会记录车辆状态，不能进行声音、图像的采集，一般只会记录事故发生前后数十秒的数据。
当然，其也有一定成本，比如，特斯拉一套完整的EDR查询套件官网售价达到了1200美元（约人民币7768元）。在特斯拉“刹车失灵”事件后，其在美国官网上线了事件数据记录器EDR查询软件，不过这一服务目前仅在北美地区开放，国内特斯拉的用户暂时无法使用。
2、2022年1月开始施行新版汽车“三包”政策
2021年7月26日，国家市场监督管理总局公布了新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，自2022年1月1日起施行，原版规定同时废止。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也被称为汽车“三包”政策。
汽车“三包”指的是汽车产品生产者、销售者和修理者在质量保证期内，因汽车产品质量问题，对汽车产品进行修理、更换、退货的行为。新版汽车“三包”规定与时俱进，适应了在目前新能源汽车销量和保有量快速增长，私人用户购买成为主力的趋势，明确了动力电池、驱动电机等电动车的核心零部件的“三包”规定，是与时俱进地保障汽车消费者合法权益的必要举措。
3、取消乘用车合资股比限制
随着新版外商投资准入负面清单的出炉，汽车业合资股比限制在实施了27年后即将完全放开。
国家发改委、商务部正式发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021 年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。
按照规定，自 2022 年1月1日起我国取消乘用车制造外资股比限制以及同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业的限制。
2021年版全国和自贸试验区外资准入负面清单进一步缩减至31条、27条，压减比例分别为6.1%和10%。这是我国连续第五年修订全国和自贸试验区负面清单。这意味着，在我国实施二十余年的合资股比限制政策即将退出历史舞台。毋庸置疑，汽车产业从2022年开始将迎来新一轮调整。
4、严格规范控制锂电池处理污染
随着新能源汽车市场的不断壮大，新能源汽车废旧动力电池的回收处理成为产业发展中亟需解决的问题。
为此，政策层面频频为动力电池回收助力，2022年1月1日起，《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范（试行）》（HJ 1186-2021）国家标准实施。
《技术规范》主要适用于废锂离子动力蓄电池处理过程的污染控制，规定了废锂离子动力蓄电池处理的总体要求、处理过程污染控制技术要求、污染物排放控制与环境监测要求和运行环境管理要求。
该标准规范指导废锂离子动力蓄电池处理过程。对行业污染防治提出更高的要求。在政策助推之下，动力锂电池回收的蓝海，正在徐徐展开。
5、2022年3月自动驾驶国标正式实施
自动驾驶技术是目前汽车行业最热门的话题，也是厂家吸引消费者的重要手段，然而在自动驾驶的定义上厂家各有各的标准，从而出现了L2+级、L2.5级、L2.99级等，一时间让消费者无从判断。为了管控新能源汽车这一领域，国家市场监管总局已经出台了《汽车驾驶自动化分级》这一标准，预计将在2022年3月开始实施。
该标准将自动化驾驶技术分为6级，从0级一直到5级。0级的应急辅助可以在车主偏离驾驶路线和前方有障碍物时，予以提醒。1级的自动驾驶系统可以定速巡航、自动泊车等，但是驾驶过程还是由车主来完成。2级的自动驾驶系统有变道、转向能力，但遇到紧急情况时，还是得靠车主。
3级的自动驾驶可以让车主们稍稍放松一下，双手能短暂离开方向盘。4级可以在设计运行范围内不依靠车主自行驾驶，5级则可以实现无设计运行范围限制的自动驾驶。
6、大排量轻卡生产过渡期至2022年3月底
此前，工信部联合公安部公开发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(征求意见稿)，要求对已列入“公告”的排量大于2.5L但符合“技术规范”其他要求的轻型货车在产产品，给予生产过渡期至2022年3月31日的政策，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。
这意味着目前车企仍然可以生产2.5L以上柴油发动机，但从长远来看，大排量轻卡成为绝唱，过渡期至2022年3月底后，市场将很难看到大排量轻卡了。
7、2022年7月起天然气车实施新国标
我国天然气重型商用车近10年来发展迅速，2020年，天然气重卡累计销售141944辆，同比增长22.3%，刷新了燃气重卡的销量记录。据悉，在陕西、山西、宁夏、内蒙、河北等地区，天然气重卡车辆保有量接近20%，在部分运输市场替代了柴油车辆。天然气重型商用车发展迅速，所以之前的老国标已经不适用于现在了。因此，修订 GB/T 20734-2006《液化天然气车专用装置安装要求》势在必行。
此前，工信部公开征求对《燃气汽车燃气系统的安装要求》等5项强制性国家标准(报批稿)的意见。其中，《燃气汽车燃气系统的安装要求》规定了燃气汽车燃气系统的安装要求、试验方法、检验规则及实施过渡期。
该标准建议自2022年7月1日起开始实施：对于新申请车辆批准的车型，自实施之日起开始执行；对于已获得车辆型式批准的车型，自实施之日起第7个月开始执行。
