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车联网关键技术及其发展趋势分析

随着汽车工业的飞速发展,目前我们正在进入一个全新的时代——车联网时代。车联网(Internet of Vehicles)是引申自物联网,是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在V2X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

车联网也是结合互联网及移动互联网运用综合性技术进行创新整合的一个庞大生态系统。现在的车联网正在进行7个方面的技术创新。

车联网关键技术及其发展趋势分析

1. 融合多传感器信息技术

Imagination在AutoSens大会上精彩亮相

作者:Bryce Johnstone

最近,Imagination参加了在底特律密歇根科学中心举办的AutoSens大会,本次大会主要面向汽车传感器行业的工程师和相关人士,Imagination在会议中展示了公司在汽车领域的持续投入。

在AutoSens大会上Imagination精彩亮相

会议期间Imagination展台上重点展示的是我们的神经网络加速器,包括在我们GPU平台以及最近推出的PowerVR Series 2NX FPGA平台上的运行效果。

首先我们在Chromebook笔记本上运行一个实时Demo,展示了用单镜头监测器(SSD)快速检测和分类诸如人脸等对象的能力,令人印象深刻的是即使采用的GPU已经有几年的历史了,但是仍然取得了出色的性能。

5G通讯技术可以给汽车带来什么变化?

我们现在正处在4G时代,网速已经可以满足我们绝大部分场景的需求。但是不久的将来,5G通讯技术也会到来,5G的到来不仅仅是通讯技术的变革,而且会影响到汽车产业。本篇文章,就跟大家简单的聊一聊,5G到来之后对汽车产业带来的变化。 

显示信息更丰富,前挡风玻璃都会是显示屏幕?

在最近举办的世界IT展上,韩国SKT公司推出了HD Map,这将成为5G时代交通革命的基础。在一个模拟的车辆面前,通过VR眼睛模拟未来的驾驶场景。通过5G网络和传感器识别各种物体的信息的图形可以通过大型显示器实现可视化。

5G不仅仅是一种比当前4G移动通信技术更快的技术。如果4G通信技术创造了智能设备的连接,5G是连接包括汽车在内的各种物体的互联网(IoT)的核心技术。它不仅速度快,而且可以连接更准确。

速度更快,万物互联,自动驾驶真正到来

在这些5G要求中,速度和响应时间对于自动驾驶汽车行业来说非常重要。目前汽车已经解决了一部分自动驾驶,但是还无法应对交叉路口信号灯的变化,特别是道路交通和突发事件的响应。而5G时代以后,每辆汽车都会连接起来,因此就可以判定相互的位置,而且即使行驶到150km/h,也能够有足够的响应速度。到时候汽车的反应速度将会是毫秒级的。

浅谈自动驾驶各级别不同挑战

作者:远光灯

为了更好地区分不同层级的自动驾驶技术,国际汽车工程师学会(SAEInternational)于2014年发布了自动驾驶的六级分类体系,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)原本有自己的一套分类体系,但在2016年9月转为使用SAE的分类标准。今天绝大多数主流自动驾驶研究者已将SAE标准当作通行的分类原则。

浅谈自动驾驶各级别不同挑战

SAE标准将自动驾驶技术分为0级、1级、2级、3级、4级、5级,共六个级别。

浅谈自动驾驶各级别不同挑战

无人驾驶会为汽车人机交互带来哪些转变?

随着各大科技公司和主机厂商陆续发布自家版本的无人驾驶汽车,不含刹车、油门踏板和方向盘的舱内布置逐渐成为行业中流行的设计方向;同时,随着研发和政策不断推进,无人驾驶距离落地应用越来越近,乘客在车内的体验成为人们十分关心的一个问题。

人机交互界面(HMI)是人与汽车互动的通道,能够直接影响车内用户体验,尤其对于智能汽车来说,HMI是支持用户使用车辆和获取服务最主要的方式,它对无人驾驶功能的实现起着关键的作用。

传统汽车的人机界面HMI也被称作驾驶员界面(Driver Interface),驾驶员的首要任务(Primary Task)是驾驶,支持和辅助驾驶就自然成为HMI的核心功能。此外,信息娱乐和座舱控制等次要任务(Secondary Task)也是针对驾驶场景设计的,必须严格评估对驾驶安全的影响。

然而,无人车没有驾驶员,原有的HMI设计的目标自然失去了意义,那么,HMI在无人车中会产生什么新的意义?应该采取怎样的设计思路?要回答这个问题,我们首先有必要搞清楚车内人员的状态发生了怎样的改变,这种改变提出了什么新的需求。

传统的汽车HMI设计的核心可以归结为一个认知心理学概念:“注意(Attention)”。其设计过程中考虑最多的问题就是驾驶员注意的迁移和负荷,其测试评价中权重最大的指标“分心(Distraction)也是注意的范畴。

PowerVR让大众体验全景环绕可视化系统

作者:Benny Har-Even

技术的大众化是一个了不起的进步,现在的一些专属或特殊的技术就是下一个需要变革的对象。大多数情况下,了解变化的脚步是件好事,在汽车行业尤其如此。过去在高端汽车上才有的功能配置很快就会成为普通车辆的标配,让每个用户从中受益。现在没人能够想象拥有一辆不提供动力转向和防抱死功能的汽车是什么情形,前者是在50年代中期推出的,后者也是直到20世纪70年代才推出的。

相对来说,现在汽车的一个比较新颖的功能是倒车影像系统——十年前还不常见,现在已经很普遍了。事实上,美国自2018年起,根据相关法律,所有新车都必须提供这个功能,倒车影像真的非常方便,它可以确保司机在不撞到任何东西或人情况下更容易地将汽车倒进后方空间。

PowerVR让大众体验全景环绕可视化系统

PowerVR虚拟化和Series8XT为汽车行业带来变革

作者:Gautham Kripalani

过去的几年里,虚拟化的概念——将软件从承载其的硬件中分离出来——已经为许多人所熟知。在本文中,我们将描述虚拟化是什么,看看它在PowerVR GPU中是如何工作的,并解释它是如何给各种市场(尤其是汽车行业)带来巨大的利益。

对于电脑来说,目前的虚拟化技术能够让一台计算机同时运行多个操作系统,例如,一个开发人员可以在Microsoft Windows主机上运行一个Linux“访客”操作系统,而对于企业而言,它通常用来整合工作负载以减少CapEx和OpEx。在嵌入式平台上,虚拟化技术的主要目的则是在降低成本的同时通过分离确保安全性。

当涉及到GPU时,虚拟化提供了支持多个操作系统同时运行的能力,每个操作系统都能够将图形工作负载提交给底层的图形硬件实体。这在汽车领域变得越来越重要。例如,通过将一些要求严格的系统比如ADAS(高级驾驶辅助系统)和数字化显示面板分别放在完全独立域内以保证他们安全独立的运行。

为了打破它,虚拟化GPU需要执行如下操作:

• 管理程序(Hypervisor):这基本上是为访客操作系统提供共享虚拟硬件平台(在本例中为GPU硬件)并管理客户操作系统托管的软件实体。

什么是GPU虚拟化?

从概念上讲,虚拟化是指可让一台设备拥有一个或多个虚拟机(VM)主机的功能,而且每个虚拟机就像是独立运作的机器,拥有自己的操作系统(OS),但所有的操作都是在相同的底层硬件设备上执行。对GPU来说,这意味着此功能可支持多个同时执行的操作系统,其中每个操作系统都能把图形工作负载提交给单一的图形处理硬件单元来处理。

现在,GPU虚拟化已成为各种下一代应用的必备功能,从汽车(自动驾驶)、消费电子,到物联网(IoT)。具有硬件虚拟化功能的GPU可在各个应用程序/OS之间提供安全隔离,以提升安全性,并将底层GPU硬件的利用率最大化。

从Series 6XT开始,Imagination的PowerVR GPU便支持硬件虚拟化,并在Series 8XT系列中进一步增强了这一功能。

在本文中,我们将首先讨论虚拟化的基本概念,然后介绍PowerVR GPU硬件虚拟化解决方案的细节,特别是与(自动驾驶)汽车市场高度相关的独特性能。我们还将以几个例子来说明此技术的强大功能。

将PowerVR Series8XT应用于汽车的五大理由

作者:Benny Har-Even

你知道未来可能每个人都会谈论——拥有强大的AI系统、可重复使用的太空火箭以及飞行的汽车。嗯,这一切都正在发生。我们现在已经有了:可以告诉我们天气情况的智能语音,可发射并且(大部分会)返回地球的新型火箭,在中国,载人无人机测试也正在进行。

【视频】全硬件虚拟化:PowerVR GPU的OS隔离展示

本视频展示了一个采用PowerVR Series6XTGPU的参考平台。这里有两个应用程序,是从两个OS提交来的:关键OS运行仪表板应用程序,和非关键OS执行导航应用程序。

非关键性OS应用程序若发生当机,会造成内核错误及访客机OS的重新启动。因为GPU的虚拟化特性,这不会影响关键OS执行的关键应用程序─它会没有中断地继续运行。此外,一旦访客机OS重启完成,它又能再度无缝地提交任务给GPU。


前往官方优酷观看: http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ0MDYwNDk2OA==.html

技术文章:PowerVR虚拟化和Series8XT为汽车行业带来变革

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