车联网

车联网关键技术及其发展趋势分析

随着汽车工业的飞速发展,目前我们正在进入一个全新的时代——车联网时代。车联网(Internet of Vehicles)是引申自物联网,是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在V2X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

车联网也是结合互联网及移动互联网运用综合性技术进行创新整合的一个庞大生态系统。现在的车联网正在进行7个方面的技术创新。

车联网关键技术及其发展趋势分析

1. 融合多传感器信息技术

车联网在未来的汽车行业真有那么重要吗?

在过去的二十年,移动计算和半导体(即现在普遍存在的计算机芯片)开始快速发展,并且以人们无法想象的方式改变着车辆。今天,汽车行业正处于第二次革命的尖峰。

首先,表现在汽车的动力部分,未来无论是纯电动还是混动,都将逐渐挤压甚至取代纯燃油车的市场份额。

其次,整车的高度智能化,让产业的重心不断地从机械化向电子化,从硬件化向软件化转变。原来最传统的机械件,比如方向盘、后视镜等被代替或抛弃,方向盘被取消,仪表盘被新的显示技术所代替,传统的车窗玻璃,变成可触控的显示器,后视镜被摄像头代替。并且这些还不包括从燃油车到电动车所放弃或取消的机械件。各类高精度的传感器,将成为车辆的标配。软件的需求更多更高,随着无人驾驶的发展,高精度地图、车载操作系统、大数据、机器学习与人工智能算法等成为汽车产业新的制高点,也促生了车联网云服务市场,诞生了像百度车联网云这样的服务平台。

另外,随着社会的不断发展,共享经济逐渐渗透到用户生活的各个层面,共享模式已经成为人们新的生活和工作方式,并影响着人们的生活,同时,共享经济也引发了商业模式的颠覆性革命。因此,未来的汽车产业必然将向新能源化、智能化和共享化方向发展。而汽车行业的发展,与车联网技术息息相关。

车联网已成为新能源汽车的基础配置

“勒索病毒”肆虐 如何避免车联网成下一个沦陷区?

作者:熊薇
来源:盖世汽车

自5月份全球大规模爆发勒索病毒以来,其惊人的破坏力已经影响了上百个国家和地区的数十万用户,多家企业被迫中断业务或停止生产,其中包括本田、日产这样全球知名的汽车制造商。

6月21日本田公司宣布,由于受到勒索病毒的侵袭,位于东京的Sayama工厂19日停产一天。本田并不是第一家受勒索病毒侵袭的车企,早在5月份勒索病毒刚刚大规模爆发的时候,雷诺和日产就收到了勒索病毒的侵袭,导致雷诺-日产联盟位于日本、英国、法国、罗马尼亚和印度的多个工厂出现停产。

虽然最终这几家“停产”的企业很快都恢复正常运作了,但也由此给更多的车企敲响了警钟:现在勒索病毒入侵的是工厂,当未来汽车智能化、网联化程度越来越高,车内联网的部件越来越多,路上联网的汽车越来越多的时候,是不是就会直接攻击车辆本身?面对越来越开放的车内环境,车企及相关零部件厂商该如何保障汽车的信息安全?一旦遭遇诸如此类的攻击,届时车企或消费者又该如何应对……围绕这些在将来可能出现的场景,日前多位专家以“智能网联汽车信息安全”为主题,在中国国际智能网联汽车技术年会(CICV 2017)上展开了深入讨论,特别是针对智能网联汽车面临的主要信息安全威胁及相应的解决办法,发表了各自的见解。

智能网联车被远程攻击了,怎么办?

最新研究数据显示,2016年我国汽车产销均首破2800万辆规模,连续8年蝉联全球第一,汽车保有量达到了1.95亿辆,这也是我国汽车保有量的最高数据。随着国内汽车市场的逐渐饱和以及传统造车技术的日趋成熟,整个汽车产业必将迎来一次升级和转型。而如今飞速发展的车联网,就是当下被国人寄予厚望的汽车产业突破口之一。

随着车联网应用范围的不断扩大,安全攻击也在相应增多。目前对车辆的攻击已经由物理攻击转变成远程攻击,攻击者能够控制着车辆动力系统,对司乘人员安全造成极大威胁。一旦遭遇远程攻击,汽车厂商和客户该如何应对,且听小编一一道来。

远程攻击已成为一种事实

随着物联网技术的发展,让汽车厂商面临空前的车信息安全威胁,针对智能网联车和具备辅助自动驾驶技术汽车的攻击正在由物理接触攻击转变成远程攻击。

2015年7月,2名白帽子黑客成功侵入了一辆正在行驶的Jeep自由光汽车的CAN总线网络系统,并向发动机、变速箱、制动和转向灯系统发送了错误的指令,最终使得这辆车开翻到马路边的斜坡下,迫使吉普的母公司菲亚特-克莱斯勒汽车公司召回了 140 万台汽车。

V2X将成车辆强制标准 芯片商迎来新的增长点

据科技网站CNET报道,在上周的日内瓦车展上,各类新能源和自动驾驶汽车成了绝对的焦点。此外,还有一点值得注意的是,各类联网汽车的大发展将为芯片厂商提供新的爆发性增长点。在车展上,汽车装备供应商哈曼国际就宣布它将使用NXP出品的车对车通讯芯片平台,该平台使用了V2X技术。V2X大大提升了车辆的的通讯能力,它可以实时广播车辆的位置和速度,对其他车辆发出警告,防止事故的发生。

此外,V2X还可以接收交通部门发来的实时信息,比如车道封闭,路滑,甚至红绿灯信号。

哈曼国际的市场总监表示,V2X标准重新定义了信息协议,未来不同厂商的车辆也能通过该标准分享信息。

预计该技术2019年就将成为美国车辆的强制标准,而欧洲更是有可能在2018年5月强制新车搭载此类通讯芯片。

Gartner的汽车分析师蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)表示,V2X将成为芯片制造商的一大利好,各国出台的强制标准可比消费者选配影响力大的多。想要汽车上车,各家厂商就要采购此类产品,芯片制造商简直是躺着赚钱。

不过科斯洛夫斯基认为未来此类产品价格会逐步下降,毕竟像NXP和ST等芯片公司还在为移动通讯市场生产芯片,生产规模的扩大会摊平成本。

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